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  优化调整运输结构，是构建现代综合交通运输体系的一项重点工作。党的二十大报告明白准确地提出，加快推进交通运输结构调整优化。

  当下，合肥市正以多式联运作为交通运输结构调整的重要突破口，以立足合肥、服务全省、辐射全国乃至全球为目标，深入实施“大物流体系建设大提升”行动，在推进交通基础设施相互连通、强化运输服务组织、提升联运服务效能等方面持续发力，推动中欧班列、公铁、空陆联运等资源深层次地融合，畅通物流运输大通道，为合肥经济社会高水平发展贡献新动能。

  数据显示，2024年一季度合肥市“公、水、铁、空”货运量与2023年同期相比，“水、铁、空”货运量占比分别上升1.33%、0.61%、0.01%，交通运输结构进一步优化。

  2023年10月18日，合肥“大外环”南环西段——和襄高速合肥段进入快速施工阶段。

  2024年3月12日，合肥“大外环”西环线淮桐高速合肥段打下第一根桩基。同在当天，合肥“大外环”重要组成部分——S90芜合高速肥东支线进入全面施工阶段。

  2024年3月26日，合肥“大外环”南环东段——S18宁合高速合肥段（先行段）首桩开钻。

  2024年5月20日，合肥“大外环”北环线——滁合周高速合肥段施工现场一片热火朝天繁忙景象，各标段全力向年底主体完工目标奋进。

  如今，G9912合肥都市圈环线个项目同时建设，投资规模、在建里程创历史上最新的记录。合肥市交通运输局相关负责的人介绍，“十四五”以来，合肥市充分的发挥承东启西、联南接北的区位优势，加强与长三角、长江经济带互通互联，加快构建“两环十七射多联”高速公路网布局，合肥市高速公路网逐渐完备，高速公路网密度已超过长三角部分省会城市，预计2025年全市通车及在建高速公路里程达1036公里。

  在加速织密高速公路网的同时，合肥市铁路、水路、航空等交通基础设施建设同步推进，“公、铁、水、空”相互连通大通道格局正在加快形成，合肥作为全国性综合交通枢纽的作用日益凸显。

  铁路方面，合新高铁、沿江高铁合宁、合武段加快建设，“米字型”高铁网络正逐步向“时钟型”转变。

  水运方面，聚焦“向海而兴”，加快打造江淮联运中心，引江济淮工程江淮运河航道全线试运行，裕溪一线船闸建成试通航，派河港一期、巢城港二期等重点项目投入运营。

  航空方面，合肥国际航空货物运输集散中心建设稳步推进，国内国际航空货运网络不断织密，航空物流地面集疏运体系日臻完善。

  与此同时，合肥持续加强铁路、港口等货物运输枢纽的对外专用通道建设，逐步的提升公铁、铁水等不同运输方式间基础设施衔接水平，逐步提升联运基础设施的支撑能力。

  “铁路枢纽建设全面提速，派河铁路物流基地建成通车，下塘铁路专用线加快建设，全力服务新能源‘首位产业’发展；物流枢纽加快建设，建成运营陆港型国家物流枢纽合肥国际陆港一期，同时新建成运营生产服务型物流枢纽派河港区一期、派河国际物流园公共物流中心一期等重点项目。”合肥市交通运输局相关负责的人介绍，目前，派河港已取得第九类危险货物港口装卸作业资质，海关特别监管区通过验收，合肥市新能源汽车、光伏电池、锂电池“新三样”产品出海的“水水中转”通道彻底打通。

  2024年4月9日，一列满载55个集装箱的列车从合肥铁路物流中心鸣笛启程，满载“合肥产”白色家电货物，经二连浩特口岸向遥远的欧洲大陆疾驰，目的地为俄罗斯克列斯特。这是合肥中欧班列开行以来，发运的第4000列中欧班列。

  如今，“货”力全开，慢慢的变多的“合肥造”搭乘中欧班列通达欧亚大陆。目前，合肥中欧班列已通达18个国家、144个国际站点。以2024年1-4月份数据分析来看，合肥中欧班列开行380列，“钢铁骆驼”实现量质齐升。合肥中欧班列，已成为合肥乃至安徽对外开放的大通道和经贸合作的新桥梁。

  合肥中欧班列的升级继续，逐渐完备的网络可触达更多地方。合肥围绕安徽汽车、光伏等千亿级产业，提供定制化精品班列服务，创新推广“集拼集运”服务，开辟合肥中欧班列至芜湖、宣城、黄山等城际定向班列，全省联动，助推本地特色产业发展。

  合肥市交通运输局相关负责的人介绍，“今年，安徽首个‘一单制’提单国际货运在合肥落地，实现‘一次委托、一单到底、一次保险、一箱到底、一次结算’，解决了以往不同运输方式间换单手续繁琐、运输数据无法共享等短板，逐步推动物流提质降本增效。”

  以合肥国际陆港、派河港铁路物流基地为核心，深化合肥至宁波港、上海港、连云港铁海联运通道，助力合肥以多通道、多式联运模式衔接“一带一路”与长江经济带。

  发挥合肥江淮联运中心辐射沪苏浙、中西部“两个扇面”功能，开通合肥港—上海洋山港航线，加密合肥港—宁波港、合肥港—上海外高桥港等水水中转、河海直达航线，常态化开行周口港/阜阳港/淮滨港—合肥港—芜湖港江淮联运航线，打通豫东南、皖北地区通江达海通道。

  合肥新桥机场开通运营“合肥-芝加哥”“合肥-洛杉矶”等13条国内国际货运航线，为合肥物流发展增添“新动力”。

  目前，合肥国际陆港中欧班列集装箱多式联运示范工程正积极地推进第四批国家级多式联运示范工程创建，合肥市推动长三角地区先进制造基地建设大宗货物铁公水联运示范工程、安徽顺丰“空陆+公铁”联运示范工程等3个项目已完成省级多式联运示范工程创建，合肥派河数字物流多式联运示范工程、中国物流合肥有限公司多式联运示范工程等2个项目正积极创建省级第三批多式联运示范工程。示范引领作用进一步发挥，为合肥多式联运高质量发展和优化调整交通运输结构提供合肥经验。

  江淮运河北衔淮河水系可达皖北、豫东地区，南接巢湖入口，通过合裕线航道实现通江达海，合肥派河港正处于江淮运河的中心位置。随着江淮运河日渐繁忙，慢慢的变多的航运要素向这里汇集。

  “原来合肥港只是始发港，主要辐射周边地区，江淮运河建成后，派河港由始发港变成了中转港，枢纽地位逐渐增强。”派河港负责人邵胜荣介绍，派河港半径10公里范围内，聚集了合肥七成的先进制造业企业。

  伴随着2023年11月29日派河港铁路物流基地正式投入营运，枢纽作用进一步放大，大宗货物中长距离运输“公转铁”“公转水”等联运组织模式持续不断的发展，推动了物流和关联制造业的降本增效。

  ——联运规模持续扩大。2023年，合肥市水运和铁路运输量分别较2022年提高5.42%和6.04%，全年发运中欧班列868列，同比增长13.02%；铁海联运搭载集装箱8万TEU，同比增长48.98%，累计发运空陆联运快件1400余万票，同比增长约23%；公铁联运量累计发运快件220余万票，同比增长约42%。

  ——降本增效成效凸显。江淮运河通航，建成运营派河铁路物流基地，市内短驳成本从600元降至200元。开通至上海洋山港的水运直达航线小时。聚焦“新三样+家电”等产品物流需求，加快建设陆港型国家物流枢纽、生产服务型国家物流枢纽，集聚专业服务物流公司约280家。服务制造企业综合物流成本下降15%，综合运输效率提升20%。

  ——产业服务提升发展。合肥中欧班列优化“站到站”和“门到门”全流程、定制化服务，开行“江淮号”“奇瑞号”“美菱号”等企业定制专列，辐射范围逐步扩大。2024年1—4月份，开行企业定制班列168列，同比增长32.3%，有力助推“皖货皖运”。

  合肥市交通运输局相关负责这个的人说，将继续聚焦“运输结构调整优化”，补短板、强弱项、扬优势，以国家级、省级多式联运示范工程为抓手，不断培育多式联运经营主体；围绕江淮联运中心建设，继续深化与宁波舟山港、上海港开展铁海联运、江海联运等战略合作，加快形成以铁路、水路为载体的多式联运结构，构建中欧班列集结中心，扩大海外“朋友圈”，持续为合肥服务制造产业高水平质量的发展蓄势赋能。（合交宣）

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